Федеральная антимонопольная служба дала согласие на создание специализированного зернового перевозчика, который получит почти 8000 зерновозов

Маршрут для пшеницы Анфиса Воронина Ведомости 24.11.2008, №222 (2244)

На прошлой неделе ФАС дала согласие на создание компании «Русагротранс», которая станет «внучкой» РЖД и «ЛП транса», рассказал «Ведомостям» управляющий директор Русской транспортной компании (РТК) Олег Рогачев. Это подтвердили замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин и представитель Первой грузовой компании (ПГК) Екатерина Герасимова. По словам Рогачева и Герасимовой, после решения ФАС начат процесс регистрации новой компании.

увеличить

ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК)  железнодорожный оператор грузов

Акционеры: ОАО «РЖД» (100% минус 1 акция), некоммерческая организация АНО «Желдорреформа» (1 акция). Выручка – 3,54 млрд руб. (РСБУ, 2007 г., данные «СПАРК-Интерфакс»). Чистая прибыль – 832,08 млн руб. Под управлением – 200 000 вагонов, доля в структуре вагонного парка РФ – 21%.

ООО «ЛП транс»  перевозчик грузов

Владельцы – ООО «Центрстройкомплект» и ЗАО «Рустрансвагон» (по 50%, ЕГРЮЛ). Выручка – 11,6 млн руб. (РСБУ, 2007 г., данные «СПАРК-Интерфакс»). Чистый убыток – 1,05 млн руб.

«Дочка» РЖД — Первая грузовая компания вносит в уставный капитал новой компании 7997 специальных вагонов для перевозки зерна — зерновозов — и получит 51% «Русагротранса». «Дочка» «ЛП транса» — Русская транспортная компания внесет в уставный капитал 3,68 млрд руб. собственных средств и получит 49% новой компании.

«Русагротранс» предложит участникам рынка новую схему перевозок зерновых — в первую очередь в южных регионах, говорит Рогачев. При повагонной схеме (которая действует сейчас) зерно грузится в вагоны более чем на 700 станциях, мощность погрузочных элеваторов, по данным РТК, не превышает 100 т в час, а один состав включает вагоны с зерном разных экспортеров для погрузки на разные суда. «Русагротранс» предлагает перейти на технологию маршрутных поездов: сократить число точек отгрузки до 30-40 (мощность элеваторов при этом планируется довести до 1000 т в час) и формировать экспортные судовые партии уже на элеваторах. Около 2 млрд руб., по словам Рогачева, «Русагротранс» планирует потратить на строительство пяти новых линейных перевалочных элеваторов и реконструкцию 17 существующих на узловых железнодорожных станциях. Еще 2 млрд руб. компания собирается потратить на закупку 4500 новых зерновозов.

У РЖД и ПГК сейчас, по данным Рогачева, 32 546 зерновозов, средний возраст которых — 24,6 года. Из них реально годны к перевозке зерна 13 000-14 000, уточняет директор департамента транспорта и логистики Международной зерновой компании Алексей Раснецов. «РЖД не включала в свою стратегию покупку новых зерновозов, потому что у них есть более доходные грузы. “Русагротранс” — первая компания, которая будет специализироваться на рынке зерна. Это положительно», — говорит он.

В зоне Северо-Кавказской железной дороги уже есть готовая элеваторная инфраструктура, говорит гендиректор зерновой компании «Разгуляй» Тимур Бутов, и новая схема будет выгодна компаниям — владельцам этих элеваторов. «Дело перевозчика — обеспечивать вагоны и возможность перевозки», — добавляет он. «Мы можем увеличить норму погрузки на своих элеваторах, но управление ими — совершенно отдельный от перевозок бизнес», — соглашается Раснецов.

---

Постоянный адрес материала: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/11/24/170400

Первый высокоскоростной поезд Siemens отправили из Германии в Россию

ШТРАЛЬЗУНД (Германия), 13 ноя - РИА Новости, Татьяна Фирсова. Первый скоростной поезд модели Velaro RUS из восьми, созданных германской компанией Siemens специально для компании "РЖД", в четверг погрузили на паром "Вильнюс" в порту немецкого острова Рюген для отправки в Россию, передает корреспондент РИА Новости.

Паром с 250-метровым составом на борту в 18.00 по местному времени отправился из порта в городке Засниц в город Балтийск Калининградской области, откуда затем поплывет в город Усть-Луга Ленинградской области. Из Усть-Луги поезд будет доставлен в Санкт-Петербург.

Порт Рюгена - единственный в Центральной Европе, располагающий железнодорожными путями, соответствующими ширине колеи в России (1,520 сантиметров вместо европейских 1,435), по которым состав и въехал на паром.

Планируется, что к концу 2009 года составы модели Velaro RUS, уже получившие в России название "Сапсан", развивая скорость до 250 километров в час, будут возить пассажиров из Москвы в Петербург и обратно. Позднее также предполагается пустить такие поезда и по ветке Москва - Нижний Новгород. До 2010 года Siemens поставит в Россию еще семь таких составов.

Поезд Velaro RUS - новейшая разработка компании. В принципе поезда способны развивать скорость в 350 километров в час, но на российских дорогах максимальная скорость в перспективе составит 250 километров в час. В Германии со скоростью примерно в 330 километров в час поезда могут двигаться пока только на ветке Кельн - Франкфурт-на Майне.

Состав движется без обычных локомотивов спереди и сзади, поскольку привод и все технические модули находятся под вагонами. Благодаря этому экономится примерно 20% места для пассажиров. Каждый поезд рассчитан на 604 мест.

В начале и конце поезда находятся места первого класса, в вагонах как первого, так и второго класса есть информационные жидкокристаллические панели, показывающие скорость поезда и другие характеристики. Дверь в кабину машиниста прозрачная, желающие, по-видимому, смогут заглядывать туда через стекло.

Несмотря на то, что поезд создан специально для России, белый состав с полосой на боку и красной надписью "Сапсан", выполненный в цветах российского государственного флага, очень похож на скоростные поезда ICE компании Deutsche Bahn, которые ходят по немецким железным дорогам.

Перроны железнодорожных станций в РФ позволили сделать модель поезда на 50 метров (примерно на два вагона) длиннее, чем, например, для испанских железных дорог. Также вагоны приспособлены под ширину колеи российских железных дорог.

Мощность "Сапсана" равняется примерно 11 тысячам лошадиных сил.